Performance:

Nach der Einlaufphase installierte ich die 2Backen Kupplung vom Inferno MP-6 SPORTS und baute den Pinky ein - als Resorohrbenutzte ich damals das Original GT-47 Resorohr von Kyosho.

Schon bei der ersten Ausfahrt war der Leistungsunterschied zum GS-21R sehr deutlich: Mein damaliger MP-6 SPORTS kippte wegen der wesentlich höheren Kurvengschwindigkeiten oft und gerne um - eine neue Dämpferabstimmung war zwingend erforderlich.

Ungefähr ein halbes Jahr später kaufte ich ein Jamara Resorohr dazu (ERFA Nr. 70) Die Drehzahl wurde dadurch nicht übermässig gesteigert, wohl aber das Drehmoment, und davon hat der Pink Race wirklich genung: Im unteren Drehzahlbereich sogar mehr als so mancher Rennmotor. (ich bin ihn wegen besserer Beschleunigung manchmal auch ohne Kupplungsfedern gefahren - wovon er nicht sonderlich beeindruckt war, die Drehzahl zog rauf wie gehabt)

Apropos Drehzahl: Das ist eigentlich die einzige Schwäche dieses Motors - die stark nach oben hin limitierte Drehzahl. Deshalb würde ich nicht empfehlen, eine Rennkupplung zu installieren, der Motor hat die Kraftentlastung im unteren Drehzahlbereich auch gar nicht notwendig!

Fazit:

Ein super Motor, sicherlich nicht nur für Einsteiger, sondern auch als Trainingsmotor für Profis auf der Rennstrecke! Wenn man den Preis von € 150,- berücksichtigt fragt man sich vielleicht, wo da gespart wurde. Nirgends! Der Pink Race ist ein solider Motor, vielleicht erzielt er seine hohe Lebensdauer (bei manchen hat er schon über 25 Liter geschluckt) aus der geringen Drehzahl.

Einzustellen ist er sehr leicht, wenn er einmal nicht starten sollte, oder er sich beim Gasgeben merkwürdi verhält, sollte man lieber die Glühkerze tauschen anstatt am Vergaser zu schrauben.

Einzig und alleine Probleme machen könnte der Seilzug: wie bei allen Motoren wird er sehr gerne kaputt, der Freilauf befindet sich leider im Kurbelwellengehäuse, sodass er nicht mit Silikonfett geschmiert werden kann. Der Freilauf sollte aber lange halten, wenn man am Spritschlauch, der zwischen Startergriff und Trommel als Puffer dient, oben und unten mit einem Kabelbinder fest zuzieht, damit ihn die Schnur - ich habe sie durch eine 80Dan Drachenleine ersetzt - nicht aufschlitzt. Der Spritschlauch ist an dieser Stelle sehr wichtig! Er entlastet den Freilauf, wenn der Motor abgestellt wird, indem er das Zurückschnalzen der Schnur durch den Drehmomentenwechsel am Freilauf dämpft!

Die außerordentliche Wertung von 10 Punkten resultiert daraus, dass ich - trotz geringfügiger Schwächen - einfach keinen vergleichbaren Motor kenne, der Leistung, Lebensdauer, Unkompliziertheit und günstigen Preis derart vereinigt wie der "Pinky"!
 

von Aaron "re-inferno" Banovics
Ein Testbericht von www.offroad-cult.org
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Ranking
10
C	sehr günstig (ca. 140 - 150 €) extrem drehmomentstark unkompliziert einzustellen zuverlässig im Betrieb lange Lebensdauer (bis zu 25+ Liter)
D	Drehzahl nach oben hin etwas limitiert - wird aber durch das Drehmoment wieder wettgemacht!